টাইটানিক জাহাজের ইতিহাস জানুন ১৯১২ সালে কিভাবে ডুবে গিয়েছিল
টাইটানিক জাহাজের ইতিহাস জানুন ১৯১২ সালে কিভাবে ডুবে গিয়েছিল
টাইটানিক , একটি ব্রিটিশ বিলাসবহুল যাত্রীবাহী জাহাজ যা ১৯১২ সালের ১৪-১৫ এপ্রিল তার প্রথম সমুদ্রযাত্রার সময় ইংল্যান্ডের সাউদাম্পটন থেকে নিউইয়র্ক সিটির পথে ডুবে যায়। এই দুর্ঘটনায় প্রায় ১,৫০০ ( গবেষকের টীকা: টাইটানিক দেখুন ) যাত্রী ও জাহাজের কর্মী নিহত হন। আধুনিক ইতিহাসের অন্যতম বিখ্যাত এই মর্মান্তিক ঘটনাটি অসংখ্য গল্প, বেশ কয়েকটি চলচ্চিত্র এবং একটি সঙ্গীতনাট্যের অনুপ্রেরণা জুগিয়েছে এবং এটি বহু গবেষণা ও বৈজ্ঞানিক জল্পনা-কল্পনার বিষয়বস্তু হয়েছে।
উৎপত্তি এবং নির্মাণ
বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে আটলান্টিক মহাসাগরীয় যাত্রী পরিবহন ব্যবসা অত্যন্ত লাভজনক ও প্রতিযোগিতামূলক ছিল, যেখানে জাহাজ সংস্থাগুলো ধনী পর্যটক ও অভিবাসীদের পরিবহনের জন্য একে অপরের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করত। প্রধান দুটি সংস্থা ছিলসাদা তারা এবংকুনাড । ১৯০৭ সালের গ্রীষ্মের মধ্যে, দুটি নতুন জাহাজের আত্মপ্রকাশের মাধ্যমে কুনাড বাজারে তার অংশীদারিত্ব বাড়াতে প্রস্তুত বলে মনে হচ্ছিল।লুসিটানিয়া এবংমরেটানিয়া , যেগুলো সেই বছরের শেষের দিকে পরিষেবা শুরু করার কথা ছিল। যাত্রীবাহী জাহাজ দুটি তাদের প্রত্যাশিত গতির জন্য ব্যাপক মনোযোগ আকর্ষণ করছিল; উভয়ই পরবর্তীতে আটলান্টিক মহাসাগর অতিক্রম করার ক্ষেত্রে গতির রেকর্ড স্থাপন করবে । তার প্রতিদ্বন্দ্বীর জবাব দিতে গিয়ে, হোয়াইট স্টারের চেয়ারম্যানজানা গেছে , জে. ব্রুস ইসমের সাথে দেখা হয়েছিলউইলিয়াম পিরি , যিনি বেলফাস্টের জাহাজ নির্মাণ সংস্থাটি নিয়ন্ত্রণ করতেন।হারল্যান্ড অ্যান্ড উলফ , যারা হোয়াইট স্টারের অধিকাংশ জাহাজ নির্মাণ করেছিল। এই দুজন ব্যক্তি এক শ্রেণীর বৃহৎ জাহাজ তৈরির পরিকল্পনা করেছিলেন।এমন যাত্রীবাহী জাহাজ যা গতির পরিবর্তে আরামের জন্য পরিচিত হবে। অবশেষে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে তিনটি জাহাজ নির্মাণ করা হবে:অলিম্পিক , টাইটানিক এবংব্রিটানিক ।
১৯০৯ সালের ৩১শে মার্চ, অলিম্পিক জাহাজের কাজ শুরু হওয়ার প্রায় তিন মাস পর , টাইটানিক জাহাজের ভিত্তি স্থাপন করা হয় । জাহাজ দুটিকে একটি বিশেষভাবে নির্মিত গ্যান্ট্রিতে পাশাপাশি তৈরি করা হয়েছিল, যা তাদের অভূতপূর্ব আকার ধারণ করতে সক্ষম ছিল। এই সহোদর জাহাজ দুটির নকশা মূলত করেছিলেনহারল্যান্ড অ্যান্ড উলফের টমাস অ্যান্ড্রুস । জমকালো সজ্জা ছাড়াও টাইটানিকে ছিল একটি বিশাল প্রথম শ্রেণীর ডাইনিং সেলুন, চারটি লিফট এবং একটি সুইমিং পুল। এর দ্বিতীয় শ্রেণীর থাকার ব্যবস্থা অন্যান্য জাহাজের প্রথম শ্রেণীর সুযোগ-সুবিধার সাথে তুলনীয় ছিল এবং এর তৃতীয় শ্রেণীর ব্যবস্থা সাধারণ হলেও তুলনামূলক আরামের জন্য উল্লেখযোগ্য ছিল।
নিরাপত্তা ব্যবস্থার কথা বলতে গেলে, টাইটানিকের ১৬টি কামরা ছিল যেগুলোর দরজা ব্রিজ থেকে বন্ধ করা যেত, যাতে জাহাজের খোলে ফাটল ধরলেও পানি ভেতরে আটকে রাখা যায় । যদিও কামরাগুলোকে জলরোধী বলে ধরে নেওয়া হয়েছিল, জাহাজের দেয়ালগুলোর ওপরের অংশ ঢাকা ছিল না। জাহাজ নির্মাতারা দাবি করেছিলেন যে, চারটি কামরায় পানি ঢুকলেও জাহাজটির ভেসে থাকার ক্ষমতার কোনো ক্ষতি হবে না। এই ব্যবস্থার কারণে অনেকেই দাবি করতেন যে টাইটানিককে ডোবানো অসম্ভব।
জাহাজের কাঠামো এবং প্রধান উপরিকাঠামোর নির্মাণ সম্পন্ন হওয়ার পর, ১৯১১ সালের ৩১শে মে টাইটানিককে জলে ভাসানো হয়। এরপর জাহাজে যন্ত্রপাতি বোঝাই করা এবং অভ্যন্তরীণ কাজ শুরু হওয়ার মাধ্যমে সাজসজ্জার পর্ব শুরু হয়। ১৯১১ সালের জুন মাসে অলিম্পিকের প্রথম সমুদ্রযাত্রার পর টাইটানিকের নকশায় সামান্য কিছু পরিবর্তন আনা হয়েছিল । ১৯১২ সালের এপ্রিলের শুরুতে টাইটানিকের সমুদ্র পরীক্ষা সম্পন্ন হয়, যার পরে জাহাজটিকে সমুদ্রযাত্রার জন্য উপযুক্ত ঘোষণা করা হয়।
তার প্রথম সমুদ্রযাত্রার প্রস্তুতি নেওয়ার সময় টাইটানিক ছিল বিশ্বের অন্যতম বৃহত্তম এবং সবচেয়ে বিলাসবহুল জাহাজ। এর মোট নিবন্ধিত টনেজ (অর্থাৎ, বহন ক্ষমতা) ছিল ৪৬,৩২৮ টন এবং সম্পূর্ণ বোঝাই অবস্থায় জাহাজটির ওজন ছিল ৫২,০০০ টনেরও বেশি। টাইটানিক প্রায় ৮৮২.৫ ফুট (২৬৯ মিটার) লম্বা এবং এর সবচেয়ে প্রশস্ত অংশে প্রায় ৯২.৫ ফুট (২৮.২ মিটার) চওড়া ছিল।
প্রথম সমুদ্রযাত্রা
১৯১২ সালের ১০ই এপ্রিল, টাইটানিক ইংল্যান্ডের সাউদাম্পটন থেকে নিউ ইয়র্ক সিটির উদ্দেশ্যে তার প্রথম সমুদ্রযাত্রায় রওনা হয় । “মিলিয়নেয়ার'স স্পেশাল” নামে পরিচিত এই জাহাজটির উপযুক্ত ক্যাপ্টেন ছিলেনএডওয়ার্ড জে. স্মিথ , যিনি ধনী যাত্রীদের মধ্যে জনপ্রিয়তার কারণে “মিলিয়নেয়ারদের ক্যাপ্টেন” নামে পরিচিত ছিলেন। প্রকৃতপক্ষে, জাহাজে আমেরিকান ব্যবসায়ীসহ বেশ কয়েকজন বিশিষ্ট ব্যক্তি ছিলেন।বেঞ্জামিন গুগেনহাইম , ব্রিটিশ সাংবাদিকউইলিয়াম টমাস স্টেড , এবং মেসিস ডিপার্টমেন্ট স্টোরের সহ-মালিকইসিডোর স্ট্রস এবং তার স্ত্রী ইডা। এছাড়াও, ইসমাই এবং অ্যান্ড্রুসও টাইটানিকে ভ্রমণ করছিলেন ।
যাত্রাটি প্রায় একটি সংঘর্ষ দিয়েই শুরু হয়েছিল, কিন্তু টাইটানিকের টানের কারণে ডক করা জাহাজটি ...বিশাল জাহাজটির চলার পথে নিউ ইয়র্ক বন্দরটি ঘুরে আসে। দুর্ঘটনা এড়ানোর জন্য এক ঘণ্টা ধরে নানা কৌশলের পর টাইটানিক চলতে শুরু করে। ১০ই এপ্রিল সন্ধ্যায় জাহাজটি ফ্রান্সের শেরবুর্গে থামে । শহরটির ডক টাইটানিকের জন্য খুবই ছোট ছিল , তাই যাত্রীদের ছোট নৌকায় করে জাহাজে আনা-নেওয়া করতে হয়েছিল। জাহাজে ওঠা যাত্রীদের মধ্যে ছিলেন...জন জ্যাকব অ্যাস্টর এবং তার গর্ভবতী দ্বিতীয় স্ত্রী ম্যাডেলিন, এবংমলি ব্রাউন । প্রায় দুই ঘণ্টা পর টাইটানিক তার যাত্রা পুনরায় শুরু করে। ১১ই এপ্রিল সকালে জাহাজটি ইউরোপে তার শেষ নির্ধারিত বিরতি দেয় আয়ারল্যান্ডের কুইনসটাউন ( কোব ) -এ । আনুমানিক দুপুর ১:৩০ মিনিটে জাহাজটি নিউ ইয়র্ক সিটির উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করে । জাহাজে প্রায় ২,২০০ জন লোক ছিলেন, যাদের মধ্যে প্রায় ১,৩০০ জন ছিলেন যাত্রী।
ডুবে যাওয়া
টাইটানিকের ওয়্যারলেস রুম। টাইটানিকের বেতার কক্ষ ; মিস্টিক অ্যাকোয়ারিয়াম অ্যান্ড ইনস্টিটিউট ফর এক্সপ্লোরেশন, মিস্টিক, কানেকটিকাট-এ অবস্থিত ।
যাত্রার বেশিরভাগ সময় জুড়ে, টাইটানিকের বেতার অপারেটররা ,জ্যাক ফিলিপস এবংহ্যারল্ড ব্রাইড গ্রহণ করছিলেনহিমশৈলের সতর্কবার্তা, যার বেশিরভাগই ব্রিজে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। ওই দুজন ব্যক্তি মার্কোনি কোম্পানিতে কাজ করতেন এবং তাদের কাজের একটি বড় অংশ ছিল যাত্রীদের বার্তা পৌঁছে দেওয়া । ১৪ই এপ্রিল সন্ধ্যায় টাইটানিক এমন একটি এলাকার দিকে এগোতে শুরু করে যেখানে হিমশৈল থাকার কথা জানা ছিল। স্মিথ জাহাজটিকে আরও দক্ষিণে নিয়ে যাওয়ার জন্য এর গতিপথ সামান্য পরিবর্তন করেন। তবে, তিনি জাহাজের প্রায় ২২ নট গতি বজায় রেখেছিলেন। আনুমানিক রাত ৯:৪০ মিনিটে ...মেসাবা একটি বরফক্ষেত্রের বিষয়ে সতর্কবার্তা পাঠিয়েছিল । বার্তাটি টাইটানিকের ব্রিজে কখনও পৌঁছানো হয়নি। রাত ১০:৫৫ মিনিটে নিকটবর্তী লেল্যান্ড লাইনারটিক্যালিফোর্নিয়ান খবর পাঠায় যে বরফে চারদিক ঘিরে ফেলার পর বিমানটি থেমে গেছে। ফিলিপস, যিনি যাত্রীদের বার্তা সামলাচ্ছিলেন,তাকে বাধা দেওয়ার জন্য ক্যালিফোর্নিয়ানকে তিরস্কার করেন।
দুজন প্রহরী,ফ্রেডরিক ফ্লিট এবংরেজিনাল্ড লি এবং ফার্স্ট অফিসার টাইটানিকের ক্রোজ নেস্টে নিযুক্ত ছিলেন । তাদের কাজ আরও কঠিন হয়ে পড়েছিল কারণ সেই রাতে সমুদ্র অস্বাভাবিকভাবে শান্ত ছিল: যেহেতু সমুদ্রের তলদেশে তেমন ঢেউ আছড়ে পড়ছিল না, তাই একটি হিমশৈল খুঁজে পাওয়া আরও কঠিন হতো। এছাড়াও, ক্রোজ নেস্টের বাইনোকুলারটি পাওয়া যাচ্ছিল না। আনুমানিক রাত ১১:৪০ মিনিটে, কানাডার নিউফাউন্ডল্যান্ড থেকে প্রায় ৪০০ নটিক্যাল মাইল (৭৪০ কিমি) দক্ষিণে একটি হিমশৈল দেখা যায় এবং ব্রিজকে জানানো হয়।উইলিয়াম মারডক জাহাজটিকে ‘হার্ড-এ-স্টারবোর্ড’ করার নির্দেশ দেন—এটি এমন একটি কৌশল যা তৎকালীন আদেশ ব্যবস্থা অনুযায়ী জাহাজটিকে পোর্ট (বাম) দিকে ঘুরিয়ে দিত—এবং ইঞ্জিনগুলোকে বিপরীত দিকে চালানোরও নির্দেশ দেন। টাইটানিক ঘুরতে শুরু করেছিল, কিন্তু সংঘর্ষ এড়ানোর জন্য এটি খুব বেশি কাছাকাছি চলে এসেছিল । জাহাজটির স্টারবোর্ড পাশ হিমশৈলটির সাথে ঘষা খায়। এর সামনের দিকের অন্তত পাঁচটি তথাকথিত জলরোধী কামরা ফেটে যায়।
ক্ষয়ক্ষতি মূল্যায়ন করার পর অ্যান্ড্রুস এই সিদ্ধান্তে আসেন যে, জাহাজের সামনের কামরাগুলো জলে ভরে যাওয়ার সাথে সাথে এর অগ্রভাগ সমুদ্রের গভীরে তলিয়ে যাবে, যার ফলে ফেটে যাওয়া কামরাগুলো থেকে জল উপচে পড়ে পরবর্তী প্রতিটি কামরায় ছড়িয়ে পড়বে এবং এভাবেই জাহাজটির ভাগ্য নির্ধারিত হয়ে যাবে। টাইটানিক ডুবে যাবে। (ইঞ্জিনগুলোর উল্টো দিকে ঘুরিয়ে মারডক আসলে টাইটানিককে তার আসল গতিতে চলার চেয়েও ধীরে ঘুরিয়েছিলেন। বেশিরভাগ বিশেষজ্ঞ মনে করেন, জাহাজটি যদি হিমশৈলটিতে সজোরে ধাক্কা খেত, তাহলেও এটি বেঁচে যেত।)
স্মিথ ফিলিপসকে বিপদ সংকেত পাঠাতে নির্দেশ দেন , যার মধ্যে একটি পৌঁছেছিল১৫ই এপ্রিল আনুমানিক রাত ১২:২০ মিনিটে কার্পেথিয়া থেকে একটি সংকেত আসে এবং কুনার্ড জাহাজটি অবিলম্বে ক্ষতিগ্রস্ত লাইনারটির দিকে রওনা দেয়। তবে,সংকেতটি পাওয়ার সময় কার্পেথিয়া প্রায় ৫৮ নটিক্যাল মাইল (১০৭ কিমি) দূরে ছিল এবং টাইটানিকের কাছে পৌঁছাতে তিন ঘণ্টারও বেশি সময় লেগে যায়। অলিম্পিকসহ অন্যান্য জাহাজও সাড়া দিয়েছিল, কিন্তু সবগুলোই অনেক দূরে ছিল। কাছাকাছি একটি জাহাজ দেখা গিয়েছিল, কিন্তু টাইটানিক সেটির সাথে যোগাযোগ করতে পারেনি। ক্যালিফোর্নিয়ান জাহাজটিও কাছাকাছিই ছিল, কিন্তু রাতের জন্য সেটির বেতার ব্যবস্থা বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল।
কাছাকাছি জাহাজগুলোর সাথে যোগাযোগের চেষ্টা করা হলে,লাইফবোটগুলো নামানো শুরু হলো, এবং প্রথমে নারী ও শিশুদের নামানোর নির্দেশ দেওয়া হলো। যদিও টাইটানিকের লাইফবোটের সংখ্যা ব্রিটিশ বোর্ড অফ ট্রেডের নির্ধারিত সংখ্যার চেয়ে বেশি ছিল, এর ২০টি বোটে মাত্র ১,১৭৮ জন লোক বহন করা সম্ভব ছিল, যা মোট যাত্রীর সংখ্যার তুলনায় অনেক কম। এই সমস্যা আরও বেড়ে গিয়েছিল কারণ ধারণক্ষমতার অনেক কম যাত্রী নিয়ে লাইফবোটগুলো নামানো হচ্ছিল, নাবিকরা আশঙ্কা করছিলেন যে ডেভিটগুলো একটি সম্পূর্ণ বোঝাই বোটের ওজন বহন করতে পারবে না। ( টাইটানিক দিনের শুরুতে তার নির্ধারিত লাইফবোট মহড়া বাতিল করে দিয়েছিল, এবং নাবিকরা জানত না যে বেলফাস্টে ডেভিটগুলো পরীক্ষা করা হয়েছিল।) ৭ নম্বর লাইফবোট, যেটি টাইটানিক থেকে প্রথম ছেড়েছিল , তাতে ৬৫ জনের জায়গা থাকলেও মাত্র ২৭ জনের মতো লোক ছিল। শেষ পর্যন্ত, লাইফবোটের মাধ্যমে মাত্র ৭০৫ জনকে উদ্ধার করা সম্ভব হয়েছিল।
যাত্রীরা যখন লাইফবোটে ওঠার জন্য অপেক্ষা করছিলেন, তখন টাইটানিকের সঙ্গীতশিল্পীরা তাঁদের মনোরঞ্জন করছিলেন । তাঁরা প্রথমে প্রথম শ্রেণীর লাউঞ্জে বাজানোর পর অবশেষে জাহাজের ডেকে চলে যান। তাঁরা কতক্ষণ সঙ্গীত পরিবেশন করেছিলেন সে বিষয়ে সূত্রের মধ্যে ভিন্নতা রয়েছে; কিছু সূত্রমতে, জাহাজটি ডোবার কিছুক্ষণ আগ পর্যন্ত তাঁরা তা করেছিলেন। তাঁদের গাওয়া শেষ গানটি নিয়েও জল্পনা ছিল—সম্ভবত সেটি ছিল ‘অটাম’ অথবা ‘নিয়ারার মাই গড টু দি’ । এই সঙ্গীতদলের কেউই জাহাজডুবি থেকে বেঁচে ফেরেননি।
রাত ১টার মধ্যে গ্র্যান্ড স্টেয়ারকেসের গোড়ায় (পূর্ব ডেকে) জল দেখা যায়। ক্রমবর্ধমান আতঙ্কের মধ্যে, বেশ কয়েকজন পুরুষ যাত্রী ১৪ নম্বর লাইফবোটে ওঠার চেষ্টা করলে ফিফথ অফিসার হ্যারল্ড লো তিনবার গুলি চালান। এই সময়ে, ফিলিপসের বিপদ সংকেতগুলোতে ক্রমবর্ধমান হতাশা ফুটে ওঠে, যার একটিতে উল্লেখ করা হয় যে জাহাজটি “আর বেশিদিন টিকতে পারবে না।”
টাইটানিকের সামনের অংশ ডুবতে থাকার সাথে সাথে এর পেছনের অংশ জল থেকে উপরে উঠতে শুরু করে, যা জাহাজের মধ্যভাগের উপর অবিশ্বাস্য চাপ সৃষ্টি করে। রাত প্রায় ২টার দিকে জাহাজের পেছনের অংশের প্রপেলারগুলো জলের উপরে স্পষ্টভাবে দেখা যাচ্ছিল এবং জাহাজে অবশিষ্ট একমাত্র লাইফবোট ছিল তিনটি ভাঁজ করা যায় এমন নৌকা। স্মিথ নাবিকদের অব্যাহতি দিয়ে বলেন, “এখন প্রত্যেকেই নিজের জীবন বাঁচাবে।” (জানা যায়, তাকে শেষবার জাহাজের ব্রিজে দেখা গিয়েছিল এবং তার দেহ আর কখনও খুঁজে পাওয়া যায়নি।)
আনুমানিক রাত ২:১৮ মিনিটে টাইটানিকের আলো নিভে যায়। এরপর এটি দুই টুকরো হয়ে যায় এবং এর সামনের অংশটি পানির নিচে তলিয়ে যায়। পরবর্তীকালে বিভিন্ন প্রতিবেদনে অনুমান করা হয় যে, সম্ভবত ঘণ্টায় প্রায় ৩০ মাইল (৪৮ কিমি) বেগে চলমান ঐ অংশটির সমুদ্রের তলদেশে পৌঁছাতে প্রায় ছয় মিনিট সময় লেগেছিল। জাহাজের পেছনের অংশটি ক্ষণিকের জন্য পানিতে ডুবে গিয়ে আবার উপরে উঠে আসে এবং অবশেষে খাড়া হয়ে যায়। চূড়ান্তভাবে ডুবে যাওয়ার আগে এটি কিছুক্ষণ সেই অবস্থানেই ছিল। রাত ২:২০ মিনিটে জাহাজটি ডুবে যায় এবং এর পেছনের অংশটিও আটলান্টিকের নীচে অদৃশ্য হয়ে যায় । কথিত আছে, পানির চাপের কারণে ডুবে যাওয়ার সময় ঐ অংশটি, যার ভেতরে তখনও বাতাস ছিল, সেটি বিস্ফোরিত হয়ে যায়।
শত শত যাত্রী ও নাবিক বরফশীতল জলে ঝাঁপিয়ে পড়েছিল। ডুবে যাওয়ার ভয়ে, লাইফবোটে থাকা ব্যক্তিরা জীবিতদের উদ্ধার করতে ফিরে যেতে দেরি করেছিল। তারা যখন নৌকা বেয়ে ফিরে আসে, ততক্ষণে জলে থাকা প্রায় সকল মানুষই প্রতিকূল আবহাওয়ার কারণে মারা গিয়েছিল। শেষ পর্যন্ত, ১৫০০ জনেরও বেশি মানুষ প্রাণ হারায় । নাবিকদের মধ্যে প্রায় ৭০০ জন নিহত হওয়া ছাড়াও, তৃতীয় শ্রেণীর যাত্রীদের সবচেয়ে বেশি ক্ষতি হয়েছিল: প্রায় ৭১০ জনের মধ্যে মাত্র ১৭৪ জন বেঁচে গিয়েছিল। (তবে, পরবর্তীকালে এই দাবি করা হয়েছিল যে জাহাজের নিম্নবিত্ত শ্রেণীর যাত্রীদের নৌকায় উঠতে বাধা দেওয়া হয়েছিল, যা অনেকাংশেই খণ্ডন করা হয়। স্মিথ সাধারণ সতর্কতা জারি করতে ব্যর্থ হওয়ায়, তৃতীয় শ্রেণীর কিছু যাত্রী পরিস্থিতি ভয়াবহ হওয়ার পর বুঝতে পেরেছিল, যখন তারা বুঝতে পারে তখন অনেক দেরি হয়ে গিয়েছিল। অনেক মহিলাও তাদের স্বামী ও পুত্রদের ছেড়ে যেতে অস্বীকার করেছিল, অন্যদিকে নিচের তলা থেকে জটিল টাইটানিক জাহাজে চলাচল করার অসুবিধার কারণে কেউ কেউ উপরের ডেকে পৌঁছেছিল যখন বেশিরভাগ লাইফবোট ইতিমধ্যেই জলে নামানো হয়ে গিয়েছিল।)
উদ্ধার
টাইটানিকের ডুবে যাওয়ার খবর। টাইটানিক ডুবে যাওয়ার অল্প কিছুদিন পর একজন খবরের কাগজের হকার , ১৯১২।
দ্যটাইটানিক ডুবে যাওয়ার এক ঘণ্টারও বেশি সময় পর, আনুমানিক ভোর ৩:৩০ মিনিটে কার্পেথিয়া সেই এলাকায় পৌঁছায়। ২ নম্বর লাইফবোটটিই প্রথম লাইনারটির কাছে পৌঁছায়। পরবর্তী কয়েক ঘণ্টায় কার্পেথিয়া সমস্ত জীবিতদের উদ্ধার করে। হোয়াইট স্টারের চেয়ারম্যান ইসমেই হোয়াইট স্টার লাইনের অফিসে পাঠানোর জন্য একটি বার্তা লেখেন: “গভীর দুঃখের সাথে জানাচ্ছি যে,আজ সকালে পনেরো তারিখে একটি হিমশৈলের সাথে সংঘর্ষে টাইটানিক ডুবে গেছে , যার ফলে বহু প্রাণহানি ঘটেছে; বিস্তারিত পরে জানানো হবে।” প্রায় তিন ঘণ্টা আগেই খবরটি শুনে, আনুমানিক সকাল ৮:৩০ মিনিটে ক্যালিফোর্নিয়ান জাহাজটি এসে পৌঁছায়। সকাল ৯:০০টার কিছু আগে কার্পেথিয়া নিউ ইয়র্ক সিটির উদ্দেশ্যেরওনা হয়, যেখানে ১৮ই এপ্রিল এটি পৌঁছালে বিপুল জনসমাগম দেখা যায়।
পরিণতি এবং তদন্ত
কার্পেথিয়া জাহাজের ক্যাপ্টেন আর্থার হেনরি রস্ট্রন এবং মলি ব্রাউন । টাইটানিক বিপর্যয়ে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের উদ্ধারে তার ভূমিকার জন্য কার্পেথিয়া জাহাজের ক্যাপ্টেন আর্থার হেনরি রস্ট্রন মলি ব্রাউনের কাছ থেকে একটি রৌপ্য কাপ পুরস্কার গ্রহণ করছেন।
যদিও মৃতদের অধিকাংশই ছিলেন নাবিক ও তৃতীয় শ্রেণীর যাত্রী, সেই যুগের অনেক ধনী ও প্রভাবশালী পরিবারও তাদের সদস্যদের হারায়, যাদের মধ্যে ছিলেন ইসিডোর ও ইডা স্ট্রস এবং জন জ্যাকব অ্যাস্টর । সাধারণ মানুষের মনে, জাহাজটির সাথে জড়িত জাঁকজমক , এর প্রথম সমুদ্রযাত্রা এবং এর উল্লেখযোগ্য যাত্রীদের কারণে এর ডুবে যাওয়ার মর্মান্তিক ঘটনাটি আরও বড় হয়ে দেখা দেয়। সেই রাতের ঘটনা, যারা মারা গিয়েছিলেন এবং যারা বেঁচে গিয়েছিলেন, তাদের নিয়ে প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই নানা কিংবদন্তি তৈরি হয়। নায়ক-নায়িকারা—যেমন আমেরিকানমলি ব্রাউন , যিনি একটি লাইফবোট পরিচালনায় সাহায্য করেছিলেন, এবং ক্যাপ্টেন।কার্পেথিয়ার আর্থার হেনরি রস্ট্রন —গণমাধ্যমে চিহ্নিত ও প্রশংসিত হয়েছিলেন। অন্যরা— বিশেষতইসমাই , যিনি একটি লাইফবোটে জায়গা পেয়ে বেঁচে গিয়েছিলেন—তাঁদেরকে তীব্রভাবে নিন্দা করা হয়েছিল। এই বিপর্যয়ের ব্যাখ্যা দেওয়ার প্রবল ইচ্ছা ছিল এবং জাহাজডুবি নিয়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ও গ্রেট ব্রিটেনে তদন্ত অনুষ্ঠিত হয়েছিল ।
.jpg)
